503 km/h su un'autostrada di Abu Dhabi: che cosa misura davvero il record di BYD

Il 1° novembre, su 10 km della Sheikh Khalifa bin Zayed International Road, nella regione di Al Dhafra ad Abu Dhabi, chiusi al traffico d'accordo con le autorità, la Yangwang U9 Xtreme ha toccato 503,17 km/h. Al volante c'era Marc Basseng, il pilota tedesco che con la stessa auto aveva già fatto 496,22 km/h sulla pista prova ATP di Papenburg nel settembre 2025. BYD ha annunciato il risultato oggi, 6 novembre, con il riconoscimento della FIA e di Guinness World Records.

È la prima volta che un'auto venduta come auto di serie supera i 500 km/h. Ed è la prima volta che l'auto più veloce del mondo, con questa misura, è elettrica e cinese. Sono vere tutte e due. Nessuna delle due è la cosa più utile da sapere su questo record.

Com'è andata

Quattro passaggi in due giorni. Il 31 ottobre i primi due si sono fermati intorno ai 490 km/h. Nella notte i tecnici hanno cambiato l'ala posteriore, gli smorzatori e le pressioni delle gomme. Il secondo giorno l'auto ha usato circa 7 dei 10 km chiusi, e vale il passaggio cronometrato con gli strumenti Racelogic. Su quella strada, di solito, il limite è 160 km/h.

L'auto è la versione da pista della U9, la supercar elettrica che BYD vende in Cina dal febbraio 2024: quattro motori da 555 kW ciascuno, 2.220 kW in tutto, su una piattaforma a 1.200 volt. Ne saranno costruite trenta. Yangwang non ha pubblicato un prezzo ufficiale; la U9 normale in Cina costa 1,8 milioni di yuan di listino.

L'asterisco: un senso solo

Guinness ha assegnato due titoli: velocità massima di un'auto di serie e di un'auto elettrica di serie, entrambi in un solo senso di marcia. Non è un cavillo. Il record di velocità tradizionale è la media di due passaggi in sensi opposti, perché vento e pendenza si compensino. Con quel metro il miglior risultato resta il 455,3 km/h della SSC Tuatara, del gennaio 2021, davanti al 447,19 km/h della Koenigsegg Agera RS nel 2017.

La figura qui sotto mette le due misure una accanto all'altra. Sopra i 490 km/h ci sono solo passaggi in un senso: Bugatti con la Chiron Super Sport 300+ nel 2019, e Yangwang due volte. Il precedente di Bugatti insegna qualcosa: nel 2019 i suoi 490,48 km/h arrivarono con un'auto di preserie, in un senso solo, e la versione di serie fu poi venduta limitata a 440 km/h. L'elenco dei record di Wikipedia, che aveva escluso il passaggio Yangwang del 2025 proprio per questa ragione, ha già aggiunto quello del 2026. Le definizioni si muovono insieme al record.

Un secondo asterisco riguarda la parola «serie». Le trenta U9 Xtreme sono assegnate a clienti invitati a comprarle, e l'auto è omologata in Cina. Un'auto di serie nel senso del record, quindi, ma non una che un concessionario europeo possa ordinare.

Che cosa misura davvero il record

L'auto non è la parte interessante. Lo sono i componenti. Un record da hypercar era la vetrina di una filiera europea: motori, cambi, gomme, aerodinamica, tutto a poche centinaia di chilometri da Stoccarda, Molsheim o Ängelholm. Qui quasi tutto è di BYD o cinese.

• I motori girano fino a 30.000 giri al minuto. Nel marzo 2025 BYD ha presentato la Super e-Platform per Han L e Tang L, berline e SUV di grande serie, con motori oltre i 30.000 giri. Il record corre sulla stessa famiglia di tecnologia che il gruppo vende a centinaia di migliaia di pezzi.
• La batteria è una Blade, al litio ferro fosfato, la chimica a basso costo delle auto di grande serie, qui con una scarica a 30C. Portare una hypercar a 500 km/h con la chimica di un'utilitaria è un messaggio a ogni fornitore che vende il nichel come opzione premium.
• Le gomme sono semi-slick GitiSport e-GTR2 Pro, omologate per 530 km/h e presentate in Cina come le prime semi-slick sviluppate nel paese per oltre 500 km/h. I record Bugatti, per confronto, correvano su gomme Michelin, uno specialista europeo.

Detto in altro modo: ad Abu Dhabi BYD non ha dimostrato di saper costruire un'auto velocissima. Ha dimostrato che la sua filiera, dalla cella alla gomma, arriva oggi dove prima arrivava solo una manciata di specialisti europei.

Perché Abu Dhabi, e perché adesso

La strada non è stata scelta a caso. Nel novembre 2025 Stella Li, vicepresidente esecutiva di BYD, ha detto che Yangwang sarebbe partito dal Medio Oriente, all'inizio del 2026, poi l'Europa, poi le Americhe. Nel luglio 2025 aveva detto ad Autocar che U9, U8 e U7 erano tutte previste per l'Europa. Un record fatto su un'autostrada del Golfo, con le autorità locali che chiudono la strada, è una campagna di lancio nel primo mercato e un'anteprima per il secondo.

In Europa, a oggi, non abbiamo trovato un listino ufficiale Yangwang. BYD paga un dazio compensativo del 17% sulle auto importate dalla Cina nell'Unione, e la stessa Li ha detto che spingerà in alto i prezzi. La U9 ha venduto in Cina 88 esemplari nel 2024 e 104 nel 2025. I volumi non sono il mestiere di questa auto.

Che cosa farne

Se vendete auto di lusso o sportive in Europa, la Xtreme non è una concorrente: trenta auto, nessuna per il vostro mercato. Il punto è il marchio che c'è dietro. Yangwang arriverà in Europa con una storia già scritta, l'auto di serie più veloce del mondo, e con un SUV e una berlina da vendere. Quando un marchio cinese parte dall'alto della gamma invece che dal basso, i primi clienti che prende sono quelli che comprano l'immagine.

Se lavorate per un fornitore, questo record è un riferimento che sentirete al tavolo della trattativa. Motori a 30.000 giri, LFP ad alta scarica e gomme da 500 km/h sono ormai capacità che un gruppo cinese ha mostrato in pubblico, con il cronometro della FIA. Chi vende quei componenti in Europa non vende più una capacità che ai compratori cinesi manca.

Se state valutando un investimento nel lusso o nella performance, leggete il record per quello che è: un investimento di marketing con un ritorno noto, che si misura in attenzione e nel prezzo del marchio, non in pezzi. Le trenta Xtreme non sposteranno i conti di BYD. Come Yangwang si prezzerà in Europa ci dirà se il record ha funzionato.

Fonti: InsideEVs, 6 novembre 2026, e The National, 6 novembre 2026, per i passaggi, la strada, il cronometraggio Racelogic, i titoli Guinness e le dichiarazioni di Stella Li, Marc Basseng e della FIA; CnEVPost, 6 novembre 2026, per motori, batteria e gomme; Wikipedia, «Production car speed record» e «Yangwang U9», consultate il 6 novembre 2026, per i record precedenti, l'esclusione del 2025 e le vendite in Cina; CnEVPost, 5 novembre 2025, sul piano di lancio in Medio Oriente; CarNewsChina, 22 luglio 2025, sull'intervista di Stella Li ad Autocar; regolamento di esecuzione (UE) 2024/2754 per il dazio su BYD. Velocità e caratteristiche sono quelle del costruttore come riconosciute da Guinness e FIA; la lettura del record è nostra.