AM
Automotive
Strategia per un mercato che si riprezza ogni trimestre.
In questo settore quasi tutto il lavoro di strategia ha un anno quando viene presentato. Le immatricolazioni si muovono ogni mese, il prezzo delle celle ogni settimana, e una riga di dazio può riscrivere un business case in una notte.
Noi lavoriamo alla velocità a cui il mercato si muove davvero, al fianco di chi su quel mercato deve impegnare capitale.
Su cosa lavoriamo
Mercati e ingresso in nuovi Paesi
Dove sta andando la domanda, quanto costa servirla, e quali mercati valgono la licenza, la rete e il capitale circolante. Italia, Svizzera, resto d'Europa e Cina, e le rotte che le collegano.
Prodotto e motorizzazioni
Quali segmenti difendere, quali cedere, e cosa fa la curva di costo a quella risposta nei prossimi tre anni modello.
Rete e aftersales
L'economia del dealer vista dal lato del dealer: passaggi in officina, assorbimento, e cosa succede ai ricavi service quando il parco si elettrifica.
Risposta competitiva
Cosa un nuovo entrante può davvero fare (capacità, omologazione, rete) invece di cosa dice il comunicato che farà.
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Come funziona un incarico
La durata la fissiamo con voi prima di partire: dipende dalla domanda e da quanti dati esistono già.
- 01
Inquadrare
Una domanda, messa per iscritto, a cui il lavoro deve rispondere. Se non riusciamo a scriverla, l'incarico non è pronto a partire.
- 02
Base
Immatricolazioni, listini, bilanci, capacità. Ricostruiamo il quadro dalle fonti invece di accettare quello che circola.
- 03
Campo
Interviste a operatori, concessionari e fornitori. È qui che la vista da scrivania di solito si rompe.
- 04
Modello
Un business case che potete far girare da soli, con isolate ed etichettate le due o tre ipotesi che decidono davvero la risposta.
- 05
Decidere
Un memo di decisione: la scelta che faremmo noi, quanto costa sbagliarla e cosa ci farebbe cambiare idea.
Quando ci chiamano
- Un consiglio di amministrazione ha chiesto un business case per entrare in un mercato e nessuno si fida dei numeri della domanda.
- Il maggiore cliente di un fornitore ha appena annunciato un cambio di piattaforma.
- Un gruppo di concessionarie deve decidere se rinnovare il mandato, vendere o crescere per aggregazioni.
Cosa ricevete
- 01Un memo di decisione con la nostra raccomandazione, non un menù di opzioni
- 02Il modello, con il vostro team in grado di usarlo senza di noi
- 03Il fascicolo delle fonti: ogni numero risalibile a dove è nato
- 04Una sessione di lavoro con le persone che devono agire
Le domande sul mercato, con le fonti
- Quanto pesano i marchi cinesi sul mercato auto europeo?
Sui dati ACEA, la quota di mercato UE di BYD, Chery, SAIC e Leapmotor è salita dal 5,7% del primo trimestre 2026 al 7,5% del secondo e al 7,8% di luglio e agosto. A luglio e agosto l'UE ha immatricolato 57.844 auto in più di un anno prima, e quei quattro gruppi ne hanno aggiunte 66.080: tutti gli altri insieme sono andati indietro.
D'estate quattro gruppi cinesi sono cresciuti più dell'intero mercato europeo- Il mercato auto europeo sta crescendo nel 2026?
Da gennaio ad agosto 2026 le immatricolazioni di auto nuove nell'Unione europea sono cresciute del 5,3% secondo ACEA, ma la crescita è andata quasi tutta a quattro gruppi cinesi e a Tesla. Secondo i nostri calcoli sulle cifre ACEA, tutti gli altri costruttori insieme hanno aggiunto 50.881 auto negli stessi mesi, lo 0,7%.
Il mercato europeo cresce del 5,3%. Per chi c'era già, dello 0,7%.- Perché la produzione di auto in Italia sta calando?
Nel 2025 l'Italia ha prodotto 238.000 autovetture, il 19,8% in meno del 2024 (ANFIA), mentre Germania, Spagna, Cechia, Slovacchia e Romania si sono mosse fra meno 5,7% e più 7,7%. Il calo è nazionale, non europeo: il solo stabilimento Volkswagen di Bratislava ha prodotto 336.905 veicoli nel 2025 (ZAP). Per un fornitore la domanda utile è a quale volume l'azienda è in utile, e quanto dista da 238.000.
Una sola fabbrica slovacca produce più auto di tutta l'Italia- I valori residui delle auto elettriche in Europa sono a rischio?
In Europa la domanda privata di elettriche segue il contributo, e un'ipotesi di valore residuo costruita sulle immatricolazioni poggia su poco. Chiuso il 30 giugno 2026 il contributo del PNRR, in Italia la quota delle elettriche pure è scesa dal 10,1% di giugno al 6,4% di agosto (UNRAE). Ayvens ha chiuso il secondo trimestre 2026 con un risultato netto sull'usato di meno 8 milioni di euro, contro più 143 milioni un anno prima.
In Europa l'elettrico lo comprano le flotte, non il mercato- Conviene a un concessionario prendere il mandato di un marchio cinese?
Lo decide l'assistenza più del volume del primo anno in showroom: officine certificate, ricambi tenuti in Europa e licenze degli strumenti di diagnosi stabiliscono se il marchio vende la seconda auto. In un sondaggio presentato da Wolk After Sales Experts ad AMR nel marzo 2025, il 25% delle officine e dei concessionari tedeschi si è detto disponibile a lavorare con i marchi cinesi, contro il 38% del 2023.
La prima auto la vende il venditore. La seconda il tecnico.
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Al Salone di Parigi Stellantis porta 2CV, Fiat Grizzly e Multiplay, Alfa Romeo Cuorerosso. Una sola di queste auto ha prezzo, data e fabbrica: Pomigliano.
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D'estate quattro gruppi cinesi sono cresciuti più dell'intero mercato europeo
A luglio e agosto l'UE ha immatricolato 57.844 auto in più. Quattro gruppi cinesi ne hanno aggiunte 66.080. Tutti gli altri insieme sono andati indietro.
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Il mercato europeo cresce del 5,3%. Per chi c'era già, dello 0,7%.
Da gennaio ad agosto l'UE immatricola 378.415 auto in più. Quattro gruppi cinesi se ne prendono il 72%. Per quasi tutti gli altri il mercato è fermo.
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